Com R$ 100 de combustível: carros elétricos percorrem até 634 km, enquanto a diesel abaixo de 170 km.
Levantamento baseado nos dados de consumo do Inmetro e nos preços de energia e combustíveis em São Paulo revela diferenças expressivas no custo por quilômetro. Mas será que a economia dos veículos elétricos compensa o investimento inicial?
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A transformação do mercado automobilístico brasileiro está provocando uma mudança importante na maneira como os consumidores avaliam o custo de possuir um veículo. Durante décadas, a comparação entre automóveis esteve concentrada no preço de aquisição, na potência do motor e no consumo de gasolina ou etanol. Agora, com a expansão dos modelos elétricos e híbridos, uma nova pergunta ganha relevância: quantos quilômetros é possível percorrer com R$ 100?
Um comparativo elaborado com base em dados de consumo combinado do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro), utilizando preços de combustíveis da cidade de São Paulo entre 1º e 7 de novembro de 2026, apresenta resultados que ajudam a explicar o crescente interesse por tecnologias de eletrificação.
Na simulação, o Geely EX2 elétrico aparece na liderança, com 634 quilômetros por R$ 100 em energia. Na outra extremidade, a Toyota Hilux a diesel registra 132 quilômetros com o mesmo valor.
A diferença é significativa: considerando exclusivamente o gasto energético calculado, o primeiro consegue percorrer aproximadamente 4,8 vezes a distância do segundo.
Entretanto, os números exigem uma análise mais ampla. Preço do veículo, infraestrutura de recarga, custos de manutenção, desvalorização, perfil de utilização e características de cada categoria são fatores essenciais para compreender o verdadeiro impacto econômico dessa transformação.
Quanto custam R$ 100 de energia e combustível?
O levantamento utiliza quatro referências de preços:
Preços adotados no infográfico original. A referência elétrica corresponde à recarga residencial, não à recarga rápida pública.
Os preços de combustíveis apresentados são compatíveis com as médias municipais divulgadas para São Paulo na semana de referência pela ANP. O preço da eletricidade, por sua vez, depende da tarifa, impostos e demais componentes da conta do consumidor.
Essa distinção é fundamental. Diferentemente dos combustíveis líquidos, cuja compra acontece em postos, o custo de abastecer um veículo elétrico pode variar bastante conforme a forma de recarga.
Um motorista que utiliza energia residencial convencional provavelmente terá uma estrutura de custos diferente daquela de quem depende exclusivamente de eletropostos comerciais.
Carros elétricos dominam o ranking de eficiência energética
Os cinco veículos elétricos apresentados no levantamento superam 480 quilômetros de deslocamento estimado para cada R$ 100 de eletricidade.
O Geely EX2 lidera com 634 quilômetros, seguido pelo BYD Dolphin Mini, com 602, e pelo BYD Dolphin, com 578. Chevrolet Spark EUV e BYD Yuan Pro aparecem na sequência, com 494 e 482 quilômetros, respectivamente.
Essa vantagem está relacionada à eficiência dos motores elétricos, que convertem uma parcela maior da energia consumida em movimento, quando comparados aos sistemas convencionais de combustão interna.
Além disso, veículos elétricos utilizam frenagem regenerativa, tecnologia que recupera parte da energia durante desacelerações e frenagens, contribuindo para diminuir o consumo, especialmente no trânsito urbano.
Outra característica relevante é a ausência de diversos componentes mecânicos típicos dos motores convencionais, como sistemas de escapamento e determinados conjuntos de transmissão, o que pode reduzir algumas necessidades de manutenção.
Existe, porém, uma diferença fundamental entre distância por R$ 100 e autonomia por carga.
Os 634 quilômetros atribuídos ao Geely EX2 não significam que o veículo necessariamente consiga percorrer essa distância com uma única carga de bateria. O cálculo representa a distância teórica correspondente à quantidade de energia que R$ 100 comprariam no preço considerado.
Dependendo da capacidade da bateria e das condições de utilização, o motorista precisará realizar recargas intermediárias para percorrer toda essa distância.
Etanol surpreende e supera a gasolina em diversos modelos
Entre os veículos de combustão e híbridos não plug-in analisados, o etanol apresentou resultados competitivos.
O Toyota Yaris Cross híbrido abastecido com etanol alcançou 297 quilômetros com R$ 100, enquanto o Toyota Corolla Cross híbrido, utilizando o mesmo combustível, registrou 267 quilômetros.
Nos modelos convencionais, Chevrolet Onix e Hyundai HB20 atingiram 254 quilômetros com etanol, seguidos pelo Volkswagen Polo, com 249 quilômetros, e Fiat Argo e Volkswagen Tera, ambos com 244 quilômetros.
Isso demonstra que o preço por litro tem influência tão importante quanto o consumo específico do automóvel.
Embora o etanol apresente menor conteúdo energético por litro do que a gasolina, seu preço inferior pode compensar essa diferença.
No levantamento, o etanol custa aproximadamente 63,1% do preço da gasolina. Essa relação favorece seu uso em muitos veículos flex, embora a decisão ideal dependa do consumo real de cada modelo com os dois combustíveis.
O consumidor deve observar quanto seu automóvel percorre por litro de gasolina e por litro de etanol, evitando depender exclusivamente de regras genéricas de comparação.
O Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro permite comparar esses indicadores de consumo e eficiência. A tabela de 2026 reúne centenas de modelos e versões disponíveis no mercado nacional.
Gasolina: os modelos populares apresentam resultados próximos
Os automóveis abastecidos com gasolina aparecem em uma faixa relativamente concentrada de distância percorrida por R$ 100.
O Toyota Yaris Cross híbrido atinge 261 quilômetros, enquanto o Toyota Corolla Cross híbrido registra 241 quilômetros.
Entre os modelos convencionais, o Chevrolet Onix alcança 230 quilômetros, o Volkswagen Polo percorre 227 quilômetros e o Hyundai HB20 chega a 224 quilômetros.
Volkswagen Tera, Fiat Argo e Fiat Strada apresentam distâncias de 222, 220 e 216 quilômetros, respectivamente.
O Hyundai Creta registra 194 quilômetros com gasolina, enquanto o Volkswagen T‑Cross alcança 205 quilômetros.
A proximidade entre diversos modelos demonstra que pequenas diferenças de consumo podem resultar em economias relevantes ao longo de um ano, principalmente para motoristas com elevada quilometragem mensal.
Um automóvel que custa R$ 0,43 por quilômetro, por exemplo, exigirá aproximadamente R$ 6.450 em combustível para percorrer 15 mil quilômetros. Outro que consome R$ 0,50 por quilômetro gastará R$ 7.500 para percorrer a mesma distância.
A diferença de R$ 1.050 pode parecer limitada quando analisada isoladamente, mas se acumula ao longo dos anos de utilização.
Diesel aparece nas últimas posições, mas comparação exige cuidado
O levantamento apresenta quatro veículos movidos a diesel:
| Modelo | Distância com R$ 100 | Custo por km |
|---|---|---|
| Fiat Toro | 161 km | R$ 0,62 |
| Ford Ranger | 146 km | R$ 0,68 |
| Chevrolet S10 | 137 km | R$ 0,73 |
| Toyota Hilux | 132 km | R$ 0,76 |
À primeira vista, os resultados poderiam sugerir que veículos a diesel são economicamente inferiores aos elétricos e aos automóveis flex.
Entretanto, essa interpretação desconsidera diferenças importantes entre as categorias.
As picapes do levantamento foram projetadas para atividades que frequentemente exigem maior capacidade de carga, resistência estrutural, reboque e utilização em terrenos difíceis.
Essas características influenciam o peso, a aerodinâmica, a configuração mecânica e, consequentemente, o consumo energético.
Comparar diretamente uma picape média a diesel com um automóvel elétrico compacto não significa comparar veículos destinados às mesmas necessidades.
Para o consumidor que utiliza o automóvel exclusivamente em deslocamentos urbanos, um modelo elétrico compacto pode oferecer vantagens expressivas. Já para determinadas operações profissionais, rurais e comerciais, a capacidade de trabalho de uma picape pode justificar seu custo superior.
Quanto custa rodar 1.000 quilômetros?
Uma forma mais prática de compreender as diferenças é converter os resultados do levantamento em despesas para uma distância fixa.
Custo estimado para percorrer 1.000 km
Calculado proporcionalmente a partir dos valores apresentados na imagem.
| Veículo / combustível | Custo |
| Geely EX2 — elétrico | R$ 157,73 |
| BYD Dolphin Mini — elétrico | R$ 166,11 |
| BYD Dolphin — elétrico | R$ 173,01 |
| Yaris Cross híbrido — etanol | R$ 336,70 |
| Chevrolet Onix — etanol | R$ 393,70 |
| Chevrolet Onix — gasolina | R$ 434,78 |
| Hyundai Creta — gasolina | R$ 515,46 |
| Fiat Toro — diesel | R$ 621,12 |
| Toyota Hilux — diesel | R$ 757,58 |
O resultado evidencia a vantagem dos elétricos no gasto com energia, considerando as premissas utilizadas.
Um Geely EX2 consumiria aproximadamente R$ 157,73 em eletricidade para percorrer 1.000 quilômetros, enquanto um Chevrolet Onix abastecido com gasolina exigiria R$ 434,78.
Nesse exemplo, a economia seria de aproximadamente R$ 277 a cada 1.000 quilômetros.
Para um motorista que percorre 20 mil quilômetros por ano, a diferença poderia ultrapassar R$ 5.500 anuais apenas no gasto energético.
Entretanto, a economia efetiva depende das condições de recarga, da eficiência real e do comportamento de condução.
A grande questão: veículos elétricos são realmente mais baratos?
A resposta depende do período e do conjunto de despesas considerado.
Os números demonstram que os elétricos podem apresentar vantagem expressiva no custo operacional energético. Mas isso não significa, necessariamente, que sejam os veículos mais baratos para comprar e manter.
Para avaliar o custo total de propriedade, é necessário considerar também o preço inicial, o financiamento, a depreciação, os seguros, a manutenção, os pneus, os impostos e a infraestrutura de recarga.
Um automóvel elétrico mais caro pode demorar anos para compensar a diferença de aquisição por meio da economia de energia.
Por outro lado, motoristas que percorrem grandes distâncias diariamente podem recuperar essa diferença mais rapidamente.
Há também a possibilidade de maior economia para proprietários de imóveis com sistemas próprios de geração solar, dependendo do custo efetivo da energia utilizada e das regras de compensação aplicáveis.
O consumidor precisa observar, ainda, que o custo da recarga pública rápida pode ser substancialmente diferente do custo residencial.
Assim, um veículo que apresenta excelente resultado na simulação pode oferecer economia menor para quem depende de carregadores comerciais.
Infraestrutura de recarga ainda influencia a escolha
Outro aspecto importante é a infraestrutura disponível no Brasil.
Embora o mercado esteja ampliando as opções de veículos elétricos e de carregamento, a facilidade de utilização depende da localização e da rotina do motorista.
Quem mora em uma residência com garagem e possibilidade de instalar um carregador tem condições diferentes de quem reside em condomínio sem infraestrutura elétrica preparada.
O mesmo acontece com profissionais que precisam viajar frequentemente entre cidades ou trabalhar em regiões com poucos pontos de recarga.
Nesse contexto, os automóveis híbridos convencionais apresentam uma alternativa intermediária, pois combinam motorização elétrica e combustão sem exigir necessariamente recarga externa.
Já os híbridos plug-in permitem utilizar energia da rede elétrica, mas seus resultados dependem de manter a bateria carregada e das condições de condução.
Por isso, a comparação não deve se limitar à tecnologia do motor. É necessário avaliar como cada solução se adapta ao perfil de utilização.
A eficiência energética está mudando a indústria automobilística
A expansão dos veículos elétricos e híbridos representa uma transformação que vai além da substituição de um combustível por outro.
As montadoras passaram a competir também pela eficiência energética, pelo custo de utilização e pela capacidade de integrar novas tecnologias aos automóveis.
Segundo o Inmetro, a atualização de sua tabela de eficiência veicular de 2026 abrange 43 marcas e 959 modelos e versões, incluindo veículos elétricos, híbridos, híbridos plug-in e convencionais. INMETRO
Esse cenário amplia as possibilidades de escolha do consumidor brasileiro.
Ao mesmo tempo, aumenta a importância de avaliações que considerem não apenas o preço de compra, mas o impacto financeiro do automóvel durante todo o período de utilização.
O avanço da eletrificação também pressiona a indústria tradicional a aperfeiçoar motores a combustão e sistemas híbridos, buscando reduzir consumo e emissões sem comprometer desempenho.
O que pode alterar os resultados na prática?
O levantamento oferece uma referência útil, mas as distâncias estimadas não devem ser interpretadas como garantias de desempenho.
Velocidade média, congestionamentos, utilização do ar-condicionado, temperatura ambiente, pressão dos pneus, relevo e quantidade de passageiros podem alterar o consumo.
Nos veículos elétricos, a eficiência também depende do gerenciamento térmico da bateria, do uso de equipamentos auxiliares e das perdas durante a recarga.
Nos modelos a combustão, mudanças no estilo de direção e na qualidade do combustível podem provocar diferenças importantes em relação aos resultados padronizados.
Além disso, os valores da eletricidade e dos combustíveis variam conforme a cidade e o período analisado.
A metodologia do Inmetro é importante justamente porque oferece condições padronizadas de comparação, mesmo que seus resultados não reproduzam exatamente todas as situações enfrentadas pelos motoristas.
Conclusão: o futuro do automóvel será definido pelo custo por quilômetro?
Os números apresentados no levantamento mostram uma vantagem expressiva dos veículos elétricos quando a comparação se limita ao gasto energético.
Com R$ 100, o Geely EX2 alcança uma distância estimada de 634 quilômetros, enquanto modelos populares abastecidos com gasolina ficam próximos de 200 a 260 quilômetros. Entre as picapes a diesel analisadas, as distâncias variam de 132 a 161 quilômetros.
Essa diferença ajuda a explicar por que a eficiência energética se tornou um argumento comercial cada vez mais importante.
Entretanto, o automóvel economicamente mais vantajoso não é necessariamente aquele que percorre mais quilômetros com R$ 100, mas aquele que oferece o menor custo total para as necessidades do proprietário.
Para motoristas urbanos com acesso à recarga residencial, os elétricos podem representar uma alternativa especialmente interessante. Para consumidores que buscam flexibilidade e menor dependência de infraestrutura, os modelos flex e híbridos continuam competitivos.
Já veículos de maior porte e capacidade de carga devem ser avaliados segundo sua finalidade, e não apenas pelo consumo.
O levantamento evidencia uma mudança estrutural no mercado: o consumidor começa a perceber que o custo de um automóvel não termina na concessionária.
O verdadeiro preço de um carro também é determinado por quanto custa percorrer cada quilômetro durante os anos de utilização.
Fontes e metodologia
A análise utiliza os valores apresentados no infográfico fornecido, com referência a novembro de 2026. Os custos por quilômetro e por 1.000 quilômetros foram calculados proporcionalmente a partir das distâncias indicadas. Esses cálculos são estimativas, não medições de uso real.
Para consulta e conferência dos dados:
